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汽车行业的未来

2015-10-26 21:28| 发布者: admin| 查看: 671| 评论: 0

摘要: 随着全球性的产业转移,中国将在世界汽车产业中发挥重大作用,将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地,零部件出口将进一步扩大;另外,随着中国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化,中国对发展中国家的汽车 ...

1、国内汽车市场潜力巨大

2020年之前,中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段,国民经济还将保持较快发展,汽车消费将进一步升级;2009年中国平均每千人汽车拥有量为47.2辆,仅是世界平均水平141.4辆的33.3%,与发达国家差距更大,从这一角度进一步说明国内汽车消费市场将进一步扩大,潜力非常巨大。

  目前,中国汽车市场正由一线城市向二、三线城市、农村转移。由于二、三线城市人口众多,汽车保有量相对偏低。随着经济的较快发展,二、三线城市的汽车需求将不断增多,所占市场份额也将呈逐年攀升之态势。同时,受“汽车下乡”政策刺激,农村汽车消费潜力将逐渐释放。

  2、中国将由汽车制造大国逐步向制造强国转变

目前,中国已是世界汽车制造大国,向制造强国转变是大势所趋。世界汽车强国应该具备三个标志条件,一是要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌;二是要学会利用两种资源,开拓两个市场,并在国际市场占有一定的份额;三是掌握核心技术和新技术的发展趋势,支撑和引领世界汽车产品的技术进步,并在这一过程当中,培育起自主的创新能力。为了满足这三个条件,兼并重组势在必行,自主品牌汽车将成为出口的主力,也将成为中国汽车业做大做强的基石,同时为实现这一目标,中国必将扶持自主开发,鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力,积极开发具有自主知识产权的产品,实施品牌经营战略。在这种大形势下,自主品牌汽车产品所占的市场份额将稳步提升。

  3、产业结构调整将进一步深化

  随着中国居民消费的不断升级和消费市场向二、三级市场转移,以私人购车为主的乘用车市场增速将明显高于商用车的增速,其所占汽车市场比重将进一步提升;商用车受国家宏观经济发展的影响较大,将会与中国国民经济保持同步发展。

  市场对资源配置的基础性作用将进一步加大,汽车生产企业将面临更加激烈的市场竞争,真正具有产品开发能力的企业将在竞争中占据优势,而技术落后、产品性能差、售后服务欠缺、知名度不高的企业将被淘汰。

  4、汽车产品出口还将进一步扩大

随着全球性的产业转移,中国将在世界汽车产业中发挥重大作用,将成为跨国汽车企业重要的零部件采购基地,零部件出口将进一步扩大;另外,随着中国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化,中国对发展中国家的汽车出口将大幅增长,整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。

  5、中国汽车市场将是世界跨国公司的必争之地

  随着中国汽车产销量的逐年增加,中国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变化,跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高,中国成为跨国公司的利润重要来源地和增长地,对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司在研发汽车产品时开始注重中国元素,并且还将继续针对中国市场开发专门的汽车新产品;配套零部件企业随主机厂进入,控股、独资建厂趋势明显。

  6、新能源汽车成为新热点

 国家“十一五”时期列入“863”重大科技攻关项目的电动汽车重大专项进展良好,新能源车技术基本与世界同步发展,在电动汽车动力系统平台、整车、动力电池、车用超级电容器、驱动电机以及燃料电池发动机等关键零部件的开发上都已取得重大成果,但推广起来仍要假以时日。各主要汽车生产企业均加大力度研发增程式混合动力新能源汽车,掀起了新能源汽车及相关零部件的投资热潮。

  7、汽车配件生产面临产业转移

  中国的汽车零部件市场分为OEM市场和售后服务市场。其中OEM市场紧紧围绕整车厂开展配套,一般采用在整车厂附近建厂的方式,形成产业聚集区;而售后服务市场则相对分散,企业规模不大,其中江浙地区的汽配行业最为发达,产业规模超过600亿元,但是随着生产成本的不断上升,也面临向其他转移的问题,其中投资环境将是吸引产业转移的重点。

  8、中国汽车市场发展预测

根据历年汽车产量数据和国家宏观经济指标推断,未来5年中国国民经济还将保持稳定增长,对汽车需求还将不断扩大,二、三线城市、农村以及出口将成为汽车工业新的增长点。利用线性回归和德尔菲法对2011~2015年中国汽车产量和保有量进行预测,预计到2015年中国汽车产销量将突破2700万辆,保有量将超过1.6亿辆

现代汽车电子技术集汽车技术、电控技术、信息技术和网络技术于一体,包括基础技术层、电控系统层和人车环境交互层三个层面。从技术发展进程来看,汽车电子技术的发展经历了三个阶段。

  第一阶段:分立电子元器件控制。在这一阶段,分立式半导体元件开始用于汽车交流发电机整流器、固态收音机、电子点火、数字钟和车速控制电路等简单的电子产品中,实现了初期的电子控制。

  第二阶段:部件独立控制及智能化。在这一阶段,集成电路和4位、8位、16位微处理器及单片机被用于汽车专用的电子系统,包括发动机控制系统、自动变速箱控制系统、汽车防抱死制动系统、电子悬架控制系统、音响控制系统、空调控制系统等,实现了各关键零部件的精确控制和智能控制。

  第三阶段:网络集成控制应用。在这一阶段,智能功率器件、智能传感器、大容量存储器、专用集成电路等技术运用到汽车电子产品中,建立了规范化、专业化的开发和生产体系,形成以网络为基础的多CPU(中央处理器)的分布式控制系统,将全车的各部分通过电子技术、通信技术进行集成控制、综合控制,并实现通信的标准化和一体化,整车和各关键总成的控制越来越精准,常见的有:集成发动机和变速器为一体的动力总成综合控制系统、驾驶和悬架综合控制系统、主被动安全控制系统、数字音响系统、智能交通系统、通信导航和远程诊断及整车综合控制系统等。


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